Zuerst habe ich den Eco in der Standartversion mit dem Performance Motor und gänzlich ohne Tuningteile bis auf die GFK Blätter geflogen. Da ich keine Abstürze hatte, konnte ich das Modell ca. 1 Jahr regelmäßig ohne Probleme fliegen. Von Anfang an verwendete ich einen Akku mit 10 Zellen. 

Das etwas höhere Gewicht gegenüber 8 Zellen empfand ich als sehr angenehm, denn dadurch wurde der relativ kleine Heli auch bei etwas mehr Wind gut fliegbar.   

Folgende Teile habe ich im Einsatz:

Alurotorkopf

Der Aluminiumrotorkopf ist optisch sehr schön. Über die rote Eloxierung kann man sich sicher streiten, mir persönlich gefällt es eher weniger. Von der Flugeigenschaften her zu urteilen ist er sicherlich ein Gewinn. Speziell im Rundflug neigt der Heli weniger zum Unterscheiden oder zum Aufbäumen. Lediglich das Anziehen der Rotorblattbefestigungsschrauben muss sehr gefühlvoll erfolgen, den die Blatthalter sind schon sehr eng ausgefräst. Wer jetzt der Meinung ist, der Hauptrotorkopf sei so stabil, dass man ruhig mal abstürzen kann, irrt. Wie ich bei einem Freund beobachten konnte, verbiegen sich die Anlenkhebel der Blatthalter sehr leicht bzw. die 2 mm Schrauben brechen ab.

Alu Taumelscheibe

Die Alutaumelscheibe ist mit dem Originalteil nicht zu vergleichen. Ich habe allerdings eine 120° Anlenkung eingebaut, um das vorhandene restliche Lagerspiel noch weiter zu reduzieren. Sicherlich ist es nicht ganz optimal, dass die beiden Anlenkgestänge jetzt etwas schräg verlaufen, doch es funktioniert so sehr gut.  

Pichkompensator Hebelarme

Die Pichkompensator Hebelarme aus Aluminium sehen zwar toll aus, bringen aber m.E. keinen spürbaren Vorteil beim Fliegen.

Alu Lagerleiste

Die zentrale Lagerleiste aus Aluminium zur Befestigung des Motors halte ich für absolut notwendig. Das Modell gewinnt dadurch ungemein an Stabilität. Außerdem läuft das Getriebe wesentlich ruhiger.

Alu Heckschiebehülse

Dieses Teil habe ich getauscht, als das Originalteil auf der Heckwelle aufgrund starker Abnutzung verkantete. Sicherlich wäre ein Original Kunststoffteil  genauso gut gewesen.

Bürstenloser Motor

Als dann auch irgendwann der sehr gute Performancemotor erste Verschleißerscheinungen zeigte, rüste ich auf den bürstenlosen Ikarus X 250 um. Da die Werbung große Leistungssteigerungen versprach, war ich natürlich extrem auf die Flugleistungen gespannt. Nach dem Erstflug war ich dann aber ziemlich enttäuscht. Der Motor hat auf keinen Fall mehr Leistung als der Performancemotor. Im Gegenteil, vom reinen Fluggefühl würde ich heute den Performancemotor vorziehen. Auch gab es keine wesentliche Steigerung der Flugzeit. Heute (2002) würde ich diesen Motor nicht wieder kaufen, da gibt es von Kontronik oder Lehner sicherlich leistungsstärkere Varianten.

Nachdem das Modell als Trainer sehr gut folg, sah ich den Jet Ranger Rumpf auf einer Messe und war begeistert. Das Bild im Ikarus Katalog ist nämlich sehr schlecht und außerdem ist das Landegestell noch viel zu weit hinten montiert. Ich möchte an dieser Stelle keine komplette Baubeschreibung wiedergeben, sondern nur zwei Punkte beschreiben, die ich bei meinem Modell anders gemacht habe. 

Haubenbefestigung

Die Haubenbefestigung mittels Gummiringen erschien mir zu aufwendig. Deshalb habe ich die Lösung wie auf dem nebenstehenden Bild bevorzugt. Damit geht der Akkuwechsel sehr schnell ohne unnötige Fummelei. 

Abstützung

Außerdem habe ich zusätzlich die Mechanik seitlich zum Rumpf mit Balsaleisten abgestützt. Dadurch vibriert das Kufengestell wesentlich weniger und die Mechanik ist stabiler mit dem Rumpf verbunden. Die Streben habe ich übrigens nur mit Sekundenkleber am Rumpf und der Mechanik verklebt. Das hält bis heute sehr gut.

Flugbilder